零跑B10在2025年慕尼黑车展正式登陆欧洲市场，提供三种配置版本，起售价2.99万欧元（约合25万元人民币），高配版达3.39万欧元（约28.4万元人民币）。与欧洲市场形成鲜明对比的是，该车在中国市场的售价仅为9.98万元至12.98万元人民币。这意味着欧洲消费者需要支付相当于国内2.5倍的价格才能体验到这款紧凑型电动SUV。更加值得关注的是，欧版车型并未配备国内高配版本的激光雷达和高通8650芯片，且仅提供160kW单电机选项。而国内消费者不仅能以更低的价格入手，还能选择132kW和160kW两种电机版本，高配车型更配备了支持高速及城区领航辅助功能的辅助驾驶系统。今天就一起通过其中的零跑B10 2025款 510激光雷达版 （以下简称：零跑B10），如何在操控、成本、空间与续航充电等维度实现均衡突破，并成为理性消费时代的高价值之选的。
一、外观设计
零跑B10在造型设计上延续品牌家族化设计语言，并创新融入自然美学理念。作为紧凑型SUV，其车身尺寸为4515×1885×1655mm，轴距达2735mm，在确保城市通勤灵活性的同时，提供充裕的实用空间。车辆前脸采用分体式大灯组，三点式LED日行灯带与贯穿式尾灯组形成前后呼应，构建出鲜明的科技质感。车顶配置的激光雷达模块在提升辅助驾驶性能的同时，与车身流线型设计自然融合，未破坏整体造型协调性。轮毂采用创新的三叉戟式星芒造型，结合放射状纹路设计，既强化视觉动感又实现空气动力学优化。为满足多元化审美需求，该车型提供七种自然灵感车身配色方案：星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑及天幕灰。
零跑B10的外观设计走的是稳健路线，不求惊艳但求耐看。它通过一些细节设计，如“X”型前脸和贯穿式尾灯，试图提升科技感和辨识度，整体造型比例也较为协调。虽然可能不会给人一眼难忘的感觉，但这种相对保守的风格反而更容易被不同年龄层的用户接受。隐藏式门把手虽然被部分用户认为实用性不高，但对降低风阻和保持侧面简洁性有贡献。
二、内饰配置
零跑B10内饰设计注重细节与实用性的平衡。驾驶舱采用悬浮式中控屏搭配双辐式多功能方向盘，构建出现代科技氛围。中控台通过创新镂空设计优化储物空间，扶手箱区域实现功能性与空间利用率的双重提升。智能座舱系统搭载高性能车机芯片，配合云端大模型语音交互功能，确保指令响应迅速、人机交互流畅，显著提升驾乘便利性。仪表区域配备尺寸适中的液晶显示屏，界面设计遵循极简原则，搭配可调节色温的隐藏式空调出风口，强化座舱科技质感。副驾驶侧创新设置6组标准化拓展接口，支持模块化配件组合，用户可根据需求自由装配折叠桌板、智能终端支架等配件，灵活拓展储物或办公功能，充分满足家庭出行场景的个性化需求。整套内饰方案在保证功能体验的同时，通过人性化设计细节提升空间利用率。
零跑B10的内饰在成本控制与质感营造之间做了权衡。它没有追求豪华感，而是注重实用性和科技感的营造。高通8295芯片的加入确保了车机系统的流畅体验，这是相比同价位车型的一个优势。但一些细节处理，如部分按键的材质和手感，还有提升空间。“洞洞板”设计虽然创新，但实际使用频率和扩展配件的丰富度还有待观察。整体来看，内饰符合其价格定位，没有明显廉价感，但也谈不上高级。
三、座舱空间
零跑B10凭借2735mm轴距优势，为后排乘客提供充裕的纵向空间，身高175cm的乘员可获得超过两拳的膝部活动余量。座椅采用人体工程学设计，填充物密度经过精准调校，配合高级皮质面料包覆，在确保支撑性的同时提升内饰质感，且具备易清洁特性。前排座椅支持电动调节，主驾驶位额外配备加热/通风功能，满足多元化气候条件下的舒适需求。车内储物系统经过科学规划：门板储物格、中控台下方开放式储物区及前排杯架形成立体收纳网络，可高效归置日常物品。后备箱基础容积达420L，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展容积达1415L，配合规整的舱内布局及12V电源接口，充分适配家庭出行、户外运动等场景需求。后排配置延续人性化设计理念，纯平地台确保中间乘客乘坐舒适性，独立空调出风口与双USB充电接口的配置，在细节处兼顾实用性与乘坐体验，满足全车乘员的品质出行需求。
空间利用率是零跑B10的一个强项。2735mm的轴距为其带来了越级的后排腿部空间，足以满足大多数家庭的需求。后备厢的实用性和扩展性也不错，能够应对日常购物和偶尔的大件物品搬运。车内储物设计考虑到了日常使用的便利性，各种小物件都有合适的存放位置。不过座椅的舒适性存在分歧，有用户反映主驾座椅腰部支撑不足，长时间驾驶容易疲劳，也有用户认为座椅包裹性和支撑性良好。这可能因人而异，建议潜在用户亲自体验。
四、动力性能
零跑B10采用后置永磁同步电机驱动系统，最大输出功率160kW，峰值扭矩240N·m，实现6.8秒破百的加速性能，车速可达170km/h。车辆搭载56.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合工况续航里程达510公里，配合直流快充技术，电量从30%补能至80%仅需19分钟，有效缓解里程焦虑。底盘系统采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架结构，基于LEAP3.5技术架构与CTC2.0电池底盘一体化设计，实现50:50前后轴荷分配与更低质心高度。底盘调校由零跑汽车与Stellantis集团玛莎拉蒂工程团队联合完成，在保证日常驾驶舒适性的同时，提供精准的转向响应和侧倾控制。能量管理系统支持多级动能回收强度调节，可根据驾驶习惯自定义能量回收策略，兼顾续航优化与驾乘体验。
零跑B10的动力表现对于日常使用是足够的，6.8秒的百公里加速能力在同价位车型中有一定优势。后驱布局也带来了一些驾驶乐趣。底盘调校明显偏向舒适取向，能够较好地过滤路面颠簸，保证乘坐舒适性，但在激烈驾驶时支撑性可能不是它的强项。三连杆后悬架结构虽然在一些人看来可能不够高级，但实际表现还是取决于调校水平。值得一提的是，该车采用了前窄后宽的“鸳鸯胎”配置，这对操控稳定性有一定帮助，但会增加后期换胎的成本和复杂度。
五、辅助驾驶
零跑B10搭载的辅助驾驶硬件系统：车顶配置单颗激光雷达，前翼子板集成侧后向摄像头，全车共部署12颗高清摄像头，配合12个超声波雷达与3个毫米波雷达，构建360°无死角环境感知网络。辅助驾驶系统搭载高通骁龙8650芯片，与座舱域的8295芯片组成双芯计算平台，可实现NAP高速/城区智能领航辅助、泊车辅助及手机遥控泊车等高阶功能。该方案通过多传感器融合感知与高性能算力支持，为车辆提供全场景辅助驾驶能力，满足用户对安全性和便利性的双重需求。
从硬件配置来看，零跑B10在辅助驾驶方面的堆料是足的，尤其是激光雷达的下放到这个价位车型确实少见。但目前软件功能和完善度似乎还没有完全发挥出硬件潜力。高速领航辅助在常规路况下能减轻驾驶负担，但面对复杂场景时处理能力还有优化空间。泊车辅助功能的表现也是如此。这可能是由于软件算法还需要持续迭代和优化。随着OTA升级，其辅助驾驶能力有望逐步提升。对于消费者来说，现阶段更适合将其视为驾驶辅助功能，遇到复杂交通情况时仍需驾驶员主动接管控制。
总结：
目前，零跑B10 2025款 510激光雷达版的官方指导价为11.98万，具体权益详情可咨询当地经销商。
零跑B10是一款紧凑型纯电SUV，在配置和空间方面表现突出。其亮点包括同价位中不多见的激光雷达硬件、宽敞的车内空间及丰富的功能配置。国内起售价9.98万元，相比欧洲定价更显诚意。零跑品牌在国内市场表现强劲，海外拓展迅速，可靠性值得信赖。但需注意，实际续航略低于官方数据，辅助驾驶系统软件体验及部分细节做工仍有提升空间。若预算10-12万元，重视空间与配置，且能接受续航表现，可将其纳入购车清单，亲自试驾体验座椅舒适度及辅助驾驶功能是否符合需求。
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